都快 2026 年了，自主品牌的技术方向越来越明确，一边冲刺高端赛道，用技术获得更多市场话语权，一边把高端技术向下普及，拉低配置门槛，从而撬动主流价位市场。
在 10～15 万元这一价位中，国产品牌向来诚意拉满，比亚迪、零跑、吉利、小鹏等均有主力车型布局。10 月底，极狐正式推出阿尔法 T5，以 10.98-15.48 万元的售价，搭载全球首个 8775 舱驾一体方案与城市 NOA，或将重塑这一级别家用 SUV 市场格局。
今天，雷科技/电车通受邀参加极狐阿尔法 T5 在海南三亚的试驾活动。上市发布会当晚，电车通已完成这款新车的静态体验，车内的空间表现不俗，而且没有任何异味，可以打出比较高的初步印象分。因此这一次试驾，电车通将着重体验辅助驾驶和动态表现。
展开剩余87%图源：电车通摄制
辅助驾驶实测：够实用，但依然有优化空间
官方在发布会上喊出的口号很响亮：阿尔法 T5 是 15 万以内唯一具备城区 NOA 的 SUV，和大部分带高阶智驾的 10 万级车型一样，期望用更高的“智价比”来吸引用户。其实，电车通试驾过部分 10 万车型的辅助驾驶，其辅助驾驶在智能泊车与高速 NOA 方面虽基本够用，但城区路段的辅助体验始终差强人意。
图源：电车通摄制
先看硬件，极狐阿尔法 T5 搭载了“北汽元境智能辅助驾驶系统”，高配车型搭载了高通 8775 舱驾一体芯片，支持城区/高速领航辅助以及全场景智能泊车等高阶功能。该硬件由卓驭科技打造舱驾融合域控项目，通过硬件集成与软件协同实现双域融合控制，既解决“左右脑互搏”问题，还能进一步压降成本，为 15 万内落地城区 NOA 提供了可能。
依托这套硬核配置，极狐阿尔法 T5 的辅助驾驶真能打破 10 万级车型城区表现疲软的现状吗？本次试驾我们特意规划了针对性路线，覆盖常规城区路段与繁杂市区路段。海南的道路条件虽整体良好，没有广州的城中村那么复杂，但多为双向两车道，且右侧频繁出现停放车辆、突发行人和摩托车，对辅助驾驶系统的感知、决策与响应能力，提出了比较高的考验。
图源：电车通摄制
辅助驾驶的核心是安全，能否识别车辆周边潜在隐患并及时制动，是保障乘客安全的基础。在本次体验中，面对道路右侧频繁出现的行人和摩托车，系统均能提前识别，并做出向左变道超车的决策，在确认安全后平稳绕行通过。
值得称赞的是，车辆的减速、起步动作都十分柔和，尤其是起步速度，几乎能与前车保持一致，有效保障了通行效率。
同时东启网，对于大货车、工程车等大型车辆，或是施工占用道路的情况，系统也能提前识别，并主动拉开横向距离，让驾驶者不会因安全距离不足而产生不适感。
图源：电车通摄制
综合来看，极狐阿尔法 T5 这套辅助驾驶系统的实用性值得高分。不过，电车通体验后发现，它仍有两处可优化的地方。
首先，方向盘扭矩式检测过于敏感。开启城区 NOA 后，系统对方向盘受力的判定标准偏严。即便双手轻轻搭在方向盘上，仍会频繁弹出提醒，需施加较明显的力矩才能解除，长期使用下来略显繁琐，也容易分散驾驶者注意力。
其次，移动障碍物避障策略可更稳妥。系统虽能识别移动障碍物并避让，但横向安全距离的预留略显保守。例如经过停车场出入口时，面对路口等待的车辆，系统仅轻微向左偏移，右侧车头与对方距离较近。若能结合场景预判（如路口可能有车辆驶出），进一步增加横向避让距离，或是提前减速观察后再通过，会更让人安心。
图源：电车通摄制
当然了，极狐阿尔法 T5 已经提供了“安全距离等级”和“辅助驾驶灵敏度”等自定义功能可选，完全可以根据不同驾驶习惯的来调整，从而获得你想要的便捷性或者安全感。
野心不止于国内！卓驭NOA迈出全球化第一步
在今年的慕尼黑车展期间，卓驭集中展示了多项硬核黑科技，重点亮相了行业首创的车规级激光与视觉一体化传感方案“激目 2.0”，这一技术能够通过“前前融合”算法实现激光雷达与相机毫秒级同步；另一款纯固态超广角短距激光雷达“知周”，拥有超大视场角，能够理解盲区痛点。
不仅如此，电车通还特地体验了卓驭 NOA（当时搭载的是高通 SA8650P 芯片），在欧洲实地测试中，这套系统展现出了极强的场景适配能力：面对环岛交通的多向车流交汇、窄路通行的近距离会车、有轨电车与社会车辆混行等欧洲特有的复杂路况，均能做出平稳的跟车、变道、避让决策，全程无需驾驶员频繁介入，实用性拉满。
图源：电车通摄制于德国慕尼黑
为了用一致的硬件适应不同路况，卓驭在算法模型上做了大量本地化优化。比如中德两国红绿灯安装位置、高度存在明显差异，系统会通过调整跟车距离，主动与红绿灯截止线保持更大间距，确保红绿灯始终处于相机最佳识别视野内；针对不同国家的交通标志样式、限速规则差异，也通过算法训练实现了精准识别与响应。
从目前的能力来看，卓驭 NOA 不仅达到了“好用、实用”的水平，更具备出色的全球路况适应能力。尽管在极端场景下的细节处理仍有优化空间，但这类问题可通过持续补充本地训练数据、迭代算法模型逐步完善，整体潜力值得期待。
支撑这份能力的，是卓驭清晰的技术路线：一方面向高端技术延伸，另一方面积极拓展市场边界，通过与极狐、高通等企业的多元合作，构建起覆盖芯片、整车、场景的庞大生态体系 —— 本次试驾的极狐阿尔法 T5，就是这一战略的典型落地案例。
按照规划，卓驭将分阶段部署可扩展的驾驶辅助及自动驾驶解决方案，逐步实现从 L2 级辅助驾驶到 L3/L4 级自动驾驶的技术跃迁，并着重构建冗余安全架构，确保技术符合欧盟法规要求。
图源：电车通摄制
产品端，除了核心的驾驶辅助系统，它还将面向欧洲市场推出智能座舱解决方案、多模态交互平台及新一代感知模块，进一步完善业务布局；预计明年内，其在欧洲的测试车辆规模与场景覆盖将实现德国全境贯通，为后续商业化落地打下坚实基础。
在电车通看来，当前全球辅助驾驶市场需求持续迭代，用户对“实用、可靠、适配性强、平价”的产品要求逐渐上涨，而卓驭已通过技术创新、路况适配和生态合作筑牢基础，且 NOA 体验已达“好用、实用”的水平。随着技术的逐步深入以及海外市场布局的逐步落地，卓驭 NOA 有望在当地辅助驾驶市场中挖掘更大份额。
纯电版能耗表现让人惊喜，但大招还在后面
除了重点体验极狐阿尔法 T5 的辅助驾驶，电车通还对其能耗表现进行了简单测试。试驾车为纯电动顶配版，开始时只有 420km 的标定续航，经历长达 86.9km、接近 2 小时市区路段和高速路段的激烈驾驶后，车辆最终还剩下 300km 的标定续航，平均电耗为 15.0kWh/100km。
图源：电车通摄制
要知道，这是一款电池容量高达 79.2kWh、整备质量为 1975kg 的中型纯电 SUV，本身风阻与车重带来的能耗压力就高于轿车和小型 SUV，而官方给出的综合电耗仅为 13.1kWh/100km。即便在激烈驾驶场景下，其实际电耗表现依旧扎实，超出预期。
总体来看，极狐阿尔法 T5 是一款产品力扎实的车型，其辅助驾驶、能耗控制与空间表现，非常贴合一家三口的日常出行需求。凭借这样的硬实力，极狐的市场口碑有望稳步提升，只是略有遗憾的是，本次试驾未能体验到增程版的综合表现。
要知道增程版可是藏了不少亮点：首次搭载“北汽神擎”增程动力系统，综合续航直接干到 1215km，还全系支持 800V 高压快充，10 分钟就能补能 400km，甚至连增程车常见的静谧性差的问题都解决了。
更何况，增程动力在众多家庭用户看来是省心的动力解决方案，也是不少车企的销量密码，极狐要是把这套增程动力做好了，很有可能拉动终端销量。
现在只能静待增程版试驾车到位后，再进行更全面的深度体验了。
（封面图源：电车通摄制）东启网
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