9月，小米YU7交付了超2.2万台一片红配资，帮助小米汽车首度月销超4万台的同时，也成了整个新势力市场的新销冠。不过，比起小米YU7创造的纪录，很多人的目光应该都被另一台小米SUV吸引走了，或者我们应该把它称为另一台“法拉米”，这台车就是小米YU7 GT（由小米YU7 Ultra更名而来）。
近日，海外媒体在纽博格林北环赛道上又一次拍摄到了一台满身伪装车衣的小米SUV，而它就是小米YU7 GT测试原型车。镂空式水滴大灯、瞭望塔式激光雷达，还有浮岛式无框后视镜是为数不多直接裸露在外的功能设计，而这三处设计已经足以证明车辆的实际身份。除此之外，车头的格栅内出现了比较显著的内扩散器，这是标准车型所拥有的，而宽大的前唇应该是T的高性能套件之一，它会在动态驾驶中加大下压力，帮助车辆在极限操纵中时刻保持在路面上。
展开剩余73%从侧身来看，小米YU7 GT在轮眉、在侧裙上都有了明显的独立套件出现，宽体式轮眉不如那些高通过性车型设计，可尖锐的运动侧裙搭配更激进的后轮眉，将会成为它增强赛道能力的关键。当然，这些设计在视觉上是可以提升个性表达的，但会不会有人觉得包括后轮眉在内的套件过于激进，这就是一个仁者见仁的问题了。
当然，同时出现在了前后轮毂之中的Brembo碳陶瓷制动卡钳，实际上已经属于小米SU7 Ultra同款，这会是提升其极限操纵能力的一个关键点，但也只是性能提升的“冰山一角”。
车尾部分，就像宝马在Neue Klasse架构上打造的那台BMW Vision Driving Experience原型车一样，小米YU7 GT原型车也有一个极为出挑的“翘臀”。只不过，小米的这个“翘臀”是量产的。而最醒目的当然还是类似星环的尾灯，它在下方形成的封闭环绕的确是那种能被一眼认出的类型。不过，由于国内的标准版车型本身就提供了小型黑色扰流板与镂空式高位尾翼的双区组合，在小米YU7 GT上我没能找到想看到的激进变化。当然了，就从后保险杠严丝合缝的多重伪装来看，这个部分应该会是该版本的核心升级区间。至于说碳纤维会以什么方式上车？会覆盖哪些部分？这些答案还需要继续等待。
但不论车辆在设计与套件上会产生怎样的变化，在用GT取代Ultra之后，小米YU7 GT在实际的定位方向上都会产生一些调整。像小米SU7 Ultra那样追求高性能的同时，小米YU7 GT还将会把“旅行”二字嵌入到车辆定位之中。可惜的是，关于车舱内的情况我们还一无所知，我们也期待小米能够用更多高级设计来还原GT中的“Turismo（旅行）”。
至于说性能，在小米YU7 Max已经能够以3.23秒破百，并实现253km/h极速的情况下，它实际已经比Model Y Performance强劲。而预计将实现千马力突破的小米YU7 GT，能够达到什么样的性能高度？或者未来会不会出现三电机布局的小米YU7 Ultra？这些都是新车登陆市场时的看点。
根据海外媒体报道一片红配资，小米YU7极有可能成为首款进入到欧洲消费的车型，而这台测试中的小米YU7 GT甚至有望在标准版本之前抵达热爱性能车的欧洲市场。在纽博格林赛道的第12条弯道被命名为“小米弯道”之后，小米进军欧洲的计划正在提速，一台比特斯拉Model Y Performance更强的小米YU7 GT正在靠近消费市场。但就像特斯拉已经用Model Y L向务实派妥协一样，小米YU7 GT是否能够把“高性能豪华旅行SUV”诠释得更有意思，这可能才是这款衍生版的看点所在。
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